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Friedhofsbahn, Zehlendorf, Stahnsdorf

Teltowkanal, Südwestkirchhof

Auf den Friedhöfen in der Berliner Innenstadt herrschte um 1900 Platzmangel. Ein neuer Friedhof vor den Toren der Stadt wurde mit dem Südwestkirchhof Stahnsdorf und dem Waldfriedhof Wilmersdorf realisiert. Hier entstand einer der größten deutschen Friedhöfe. Um diesen von der Berliner Innenstadt aus zu erreichen, finanzierte die evangelische Kirche den Bau einer Bahnlinie, vom S-Bahnhof Wannsee zum neuen Friedhof am Bahnhof Stahnsdorf, die am 2. Juni 1913 eröffnet wurde. Nach dem Mauerbau wurde die Linie eingestellt und der Friedhof war nur noch mit erheblichen Schwierigkeiten erreichbar.

Nähere Informationen: externer Link

Friedhofsbahn, Gleisfragmente (2009)
Friedhofsbahn, Gleisfragmente (2009) Friedhofsbahn, Zehlendorf, Stahnsdorf, Teltowkanal, Südwestkirchhof
Friedhofsbahn, Gleisfragmente (2009) Friedhofsbahn, Zehlendorf, Stahnsdorf, Teltowkanal, Südwestkirchhof
Friedhofsbahn, Gleisfragmente (2009)
Friedhofsbahn, )Brücke am Königsweg (2009) Friedhofsbahn, Zehlendorf, Stahnsdorf, Teltowkanal, Südwestkirchhof
Friedhofsbahn, )Brücke am Königsweg (2009)
Reste der Brücke über den Teltowkanal (2010) Friedhofsbahn, Zehlendorf, Stahnsdorf, Teltowkanal, Südwestkirchhof
Reste der Brücke über den Teltowkanal (2010)
Ausschnitt Friedhofsbahn aus dem Pharus-Plan von 1911 Friedhofsbahn, Zehlendorf, Stahnsdorf, Teltowkanal, Südwestkirchhof
Ausschnitt Friedhofsbahn aus dem Pharus-Plan von 1911
Es gibt zarte Bestrebungen, die Bahn wieder zu reaktivieren und bis zum S-Bahnhof Teltow-Stadt zu verlängern. Die Bewohner von Stahnsdorf und von Kleinmachnow wären damit an das Berliner Nahverkehrsnetz angeschlossen.

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